視頻丨再刷橋梁建造紀錄！世界最大噸位非對稱曲線斜拉橋在九江成功轉(zhuǎn)體
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26日凌晨，用時約79分鐘，世界最大噸位非對稱曲線斜拉橋——九江快速路（一期）跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體，刷新世界同類橋梁轉(zhuǎn)體噸位紀錄。
由九江市城發(fā)集團投資建設(shè)、中國鐵路南昌局集團贛榕地鐵公司代建、中鐵四局集團承建的九江快速路跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋是九江快速路一期工程全線控制性工程，橋長465米，寬42米，采用國際先進的子、母塔雙轉(zhuǎn)體法建設(shè)，母塔最高達87米。
轉(zhuǎn)體前
九江快速路一期跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋
大橋53號墩和54號墩轉(zhuǎn)體T構(gòu)重量分別達41400噸和47600噸，相當于兩艘航空母艦的重量，且主橋上跨京九鐵路、武九鐵路、昌九城際、廬山站動車走行線等14股鐵路線路，平均每3分鐘通過一趟列車。如何在確保既有線運行安全的情況下，讓重達數(shù)萬噸的龐然大物順利“雙轉(zhuǎn)身”，成為建設(shè)者所需要面對的難題。
為保證鄰近既有線施工安全，項目部依托鐵路工程管理平臺，打造了“數(shù)智信息管理平臺”，通過信息化、數(shù)智化手段收集并全面、及時、準確分析相關(guān)數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)安全管理各業(yè)務(wù)流程前移。施工團隊攻克了復雜環(huán)境下超寬超重非對稱曲線斜拉橋轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)，確保了轉(zhuǎn)體時，曲線非對稱斜拉橋的相對平衡。
“由于大橋需要水平轉(zhuǎn)體至設(shè)計線位，為了盡可能減小施工對繁忙營業(yè)線的干擾，只能利用2個小時的‘天窗點’停運客運和貨運列車，可謂時間緊，任務(wù)重。”正在現(xiàn)場組織轉(zhuǎn)體施工的中鐵四局九江快速路項目經(jīng)理洪明說。
轉(zhuǎn)體中
九江快速路一期跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋
從凌晨1時47分開始，大橋53號、54號墩轉(zhuǎn)體梁以每分鐘約1.2度的速度順時針方向同步轉(zhuǎn)體，現(xiàn)場工作人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號和攝像頭，實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，最終兩轉(zhuǎn)體梁分別順時針轉(zhuǎn)動96.209度和93.504度，順利轉(zhuǎn)至設(shè)計線位，保證轉(zhuǎn)體精確合龍對位。
（沈嘉鵬 孫支軍?九江市融媒中心記者?包四華/文?程鵬/攝?陳韋達 李君儒 鄧晨瑞/視頻）
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編輯：方旬瑜
責編：鐘千惠
審核：朱靜
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