薦讀九江 | 九江商業(yè)街區(qū)的歷史演進(jìn)（上）
■ 月明暉
2013年1月4日，江西省商務(wù)廳公布了首批“江西省特色商業(yè)街”名單。九江市的大中路步行街、都昌縣的東街步行街商業(yè)區(qū)，以及廬山的牯嶺商業(yè)街，均赫然在列。
這是一個(gè)承載歷史的名單，匯聚了江西省最具代表性的商業(yè)街區(qū)。15條入選街道中，綜合型商業(yè)街占據(jù)7席，專業(yè)型商業(yè)街8席。九江的大中路和都昌的東街被歸類為綜合型，牯嶺商業(yè)街則是一條專業(yè)型街道。
所謂專業(yè)型商業(yè)街，即以某一行業(yè)或產(chǎn)品為核心，如旅游文化街、藝術(shù)創(chuàng)意街區(qū)等，承載著濃厚的主題氛圍。而綜合型商業(yè)街則是融合購物、餐飲、休閑的多功能、多業(yè)種、多業(yè)態(tài)商業(yè)復(fù)合體。在江西，這類商業(yè)街并不罕見，但九江大中路的地位尤為特殊。它不僅是江西最早的綜合型現(xiàn)代商業(yè)街，更是中國最早一批此類街道之一。它曾見證過城市的繁華，也經(jīng)歷過商業(yè)更迭的起伏，它不僅是一條街，更是一部歷史，折射著中國近代商業(yè)街的興起、變遷與轉(zhuǎn)型。
一、九江關(guān)與府城商業(yè)街的雛形
在中國古代的城鎮(zhèn)格局中，街道的布局總是圍繞著政治中心和文化中心展開。街道的命名，往往帶有明顯的等級(jí)秩序。明清時(shí)期的九江亦是如此。府城東西貫穿的主干道，被稱為“府治西街”和“府治東街”，而人們更習(xí)慣稱它們?yōu)椤案按蠼帧薄驗(yàn)榫沤镁妥湓谶@條街的中央。
在那個(gè)講究禮制的時(shí)代，許多城市的主街都沿襲了類似的命名方式，反映出古代中國對(duì)于政治權(quán)力的尊崇。而商業(yè)，盡管是城市運(yùn)轉(zhuǎn)的命脈之一，卻始終處于被壓制的地位。明清兩代“重農(nóng)抑商”，使得多數(shù)城鎮(zhèn)的商業(yè)發(fā)展受限，繁華如《清明上河圖》所描繪的街市景象，僅出現(xiàn)在極少數(shù)經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)之中。
在古代的交通與商貿(mào)體系中，水路的重要性往往大于陸路，依港建城的九江，得天獨(dú)厚地依靠長江與鄱陽湖水運(yùn)，從而成為長江上的重要港口城市。明景泰元年（1450年），九江關(guān)在府城西外的湓浦港設(shè)立。湓浦港是九江建城的依托，它西接龍開河，北接長江，向南則連通甘棠湖。湓浦口，正是白居易《琵琶行》中“潯陽江頭夜送客”的地方。
清代景德鎮(zhèn)燒制的一只瓷碗，如今珍藏于中國海關(guān)博物館，碗上繪制的畫面，生動(dòng)展現(xiàn)了清代九江關(guān)的景象。那時(shí)的九江關(guān)已是長江流域最重要的稅關(guān)之一，寬闊的湓浦港每天都吞吐著無數(shù)貨物，迎送著往來不息的商隊(duì)。九江成為長江干線上“車蓋樓船應(yīng)接不暇”的重要港口，商埠生意愈發(fā)興旺，人口聚集，城墻內(nèi)外的街道開始拓展。
河港的繁榮并非永恒不變。清代中期，湓浦港因泥沙淤積，水道變得不再通暢。商船逐漸改為停泊在龍開河一帶，九江的商業(yè)重心也隨之西移。從府城西門到龍開河，這一帶漸漸熱鬧起來，民房、店鋪相繼建立，形成了一條全新的商業(yè)街，時(shí)人稱之為“西門外大街”。
到了清代后期，九江的商業(yè)街市集中在兩條主街上：城內(nèi)的“大街”（又分為“府前正街”和“府城東大街”），以及城外的“西門外正街”。兩條街道，一條承載著官府的氣派，一條流淌著市井的煙火氣。時(shí)光荏苒，江水東流。到了清咸豐三年（1853年），九江的商業(yè)區(qū)域更加明確，形成了五個(gè)較為集中的商貿(mào)中心。自西向東，它們依次是：
大碼頭——今九龍街與大中路交會(huì)處，曾是龍開河口；
張官巷——今交通路與大中路交會(huì)處，茶市米市群雕處；
西門口——今環(huán)城路與大中路交會(huì)處，城內(nèi)外兩條正街的分界線；
四碼頭——今庾亮北路與大中路交會(huì)處，因排名第四而得名；
九華門——今庾亮北路與濱江路交會(huì)處，面江，府城的主要城門之一。
其中，大碼頭至四碼頭一帶，正是后來九江大中路的核心區(qū)域。
二、九江開埠后的商業(yè)化轉(zhuǎn)型
中國近代商業(yè)與城市格局的顛覆性變革，始于19世紀(jì)末那場席卷古老東方的風(fēng)暴。當(dāng)時(shí)代的車輪滾滾向前，傳統(tǒng)的商業(yè)模式也在西方列強(qiáng)的炮火與條約下被迫迎接新的變局。
與中國傳統(tǒng)商業(yè)街相比，晚清商業(yè)街在規(guī)模與布局、經(jīng)營業(yè)態(tài)、經(jīng)營主體、商業(yè)氛圍、建筑風(fēng)格和商業(yè)氛圍上都有很大的區(qū)別。它的出現(xiàn)，是中國城市發(fā)展史上的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著中國商業(yè)開始走向現(xiàn)代化。
這場變革的序幕并非自愿拉開，而是被炮艦與條約強(qiáng)行開啟。1842年，《南京條約》簽訂，香港被割讓，廣州、福州、廈門、寧波、上海五處口岸被迫開放。1858年，第二次鴉片戰(zhàn)爭的硝煙尚未散去，《天津條約》又使清政府敞開了長江三口——武漢、九江、鎮(zhèn)江的大門。那些梳著長辮的人們，呆立在潯陽江的岸邊，瞪大了雙眼，望著冒著白氣、黑煙的炮艦，轟隆隆開到了九江城門前。從此，這座江城有了自己特殊的背景音樂——汽笛聲。
租界的建立徹底重塑了這些條約城市的商業(yè)肌理。上海老城外的泥濘小路，在數(shù)十年間演變成了遠(yuǎn)東最繁華的商業(yè)中心——南京路；漢口的漢正街，這座九省通衢的古老市場，因五國租界的設(shè)立，蛻變?yōu)槿A中地區(qū)最重要的商品集散地。九江，這座臨江而生的古城，也在1861年正式開埠，被卷入這場全球經(jīng)濟(jì)浪潮，成為世界貿(mào)易的節(jié)點(diǎn)。
英國人看中了西門外湓浦港旁的狹長土地。這里緊鄰江岸，港口條件得天獨(dú)厚。英方以每畝50千錢的價(jià)格取得這片土地，而中國百姓則被迫遷離，昔日的民居和店鋪被夷為平地，取而代之的是一片西式洋房、貨棧和碼頭。
1904年的地圖上，白色的區(qū)域是九江英租界。租界東西長150丈，南北向進(jìn)深60丈，面積達(dá)126畝。龍開河自西側(cè)蜿蜒流過，北面是碼頭區(qū)，而租界內(nèi)的街道如棋盤般規(guī)整。它不僅改變了城市的地理版圖，更為這座城市帶來了新的商業(yè)模式。
租界內(nèi)東西走向有兩條街道，一條沿江，即今濱江路西段，當(dāng)時(shí)國人稱之為“外洋街”，一條在租界中部，填埋湓浦港那條溝渠而成，國人稱之為“內(nèi)洋街”，也叫“中洋街”，后被改名為湓浦路。南北向?yàn)椤爸薪帧?，“中街”后來成為廬山北路的一部分。
租界之外，中國商人也在加緊修建自己的店鋪，與英租界連通的道路上，一條商業(yè)大動(dòng)脈正緩緩鋪展。從地圖中可以清晰地看到，從龍開河起，環(huán)繞著英租界通往九江府城的道路已經(jīng)形成，它與府城內(nèi)的主街連通，位置和走向與現(xiàn)在的大中路幾乎沒有差別。
這條街道后來被分為三段：龍開河至西門外的“西門外正街”，西門內(nèi)至八角石段的“西門內(nèi)正街”，以及八角石至東門口的“東大街”。其中，西門外正街，正是今日大中路的西段，它的繁華程度遠(yuǎn)超其他街區(qū)，成為九江商業(yè)的核心。
這一帶依托著兩個(gè)重要的碼頭：大碼頭——中國帆船停泊的龍開河內(nèi)港，以及張官巷——招商局的新式碼頭所在地。盡管租界的碼頭更為現(xiàn)代化，但租界的圍墻與巡捕阻礙了普通中國商人的進(jìn)出，因此，租界之外的商貿(mào)活動(dòng)反而愈發(fā)活躍，九江的商業(yè)街區(qū)便在這樣的環(huán)境中蓬勃生長。
翻閱那個(gè)時(shí)代的老照片，我們仿佛還能看到昔日九江的風(fēng)貌。1874年，蘇格蘭攝影師約翰·湯姆遜用鏡頭記錄下九江碼頭的繁華，畫面中左側(cè)的粉墻黛瓦是中國商鋪，右側(cè)則是一棟西式石筑建筑，象征著兩種文化的交匯。
1898年，英國人托馬斯·休斯拍攝了一張九江的城市入口圖。照片中的木桿高聳入云，那是九江關(guān)的旗桿。遠(yuǎn)處是西城門，人潮熙攘，商販的叫賣聲仿佛穿透了時(shí)間。
彼時(shí)，九江已是全國三大茶市之一，三百多家茶行林立，外地茶商絡(luò)繹不絕。每年新茶上市時(shí)，成千上萬的女工涌入城內(nèi)，篩茶、揀茶、包裝……九江的茶香遠(yuǎn)飄歐亞。
盡管租界帶來了新的商業(yè)模式，但九江本土的街市依舊沿襲著原來的風(fēng)貌。狹窄的巷道，磚木結(jié)構(gòu)的贛派房屋，一戶一店，門面狹窄，面街的空間利用率低。交通也不方便，主要依靠人力或畜力運(yùn)輸，物流效率很低。
三、大碼頭的繁榮與九江城市重塑
1916年南潯鐵路的開通猶如給九江注入了一劑強(qiáng)心針，使這座城市的商貿(mào)活動(dòng)煥發(fā)了新的活力。在那個(gè)交通相對(duì)不便的時(shí)代，這條鐵路的開通讓九江的商品流通范圍擴(kuò)大，貿(mào)易量顯著增加，經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到大幅提升，九江由此迅速從一座港口城市轉(zhuǎn)變?yōu)殚L江中下游地區(qū)的重要水陸交通樞紐。憑借優(yōu)越的交通物流優(yōu)勢(shì)，九江迅速替代了南昌的地位，成為中國“四大米市”之一。
鐵路不僅讓九江繁盛起來，更重塑了這座城市的商業(yè)格局。南潯鐵路九江站（今九江老火車站）建在濱興洲，北臨浩蕩長江，東倚龍開河。以前，這里是一片地勢(shì)低洼的荒灘。每逢夏季，江水泛濫，鮮有人愿在此定居。鐵路的開通改變了一切，昔日的荒蕪之地，成了商機(jī)涌動(dòng)的熱土。
九江商會(huì)洞察時(shí)機(jī)，迅速策劃，將濱興洲開辟為一塊全新的商業(yè)區(qū)。民國六年（1917年），經(jīng)江西省上報(bào)，北京政府批準(zhǔn)，這片土地被賦予了嶄新的使命——它歸政府所有，只租不售，承租人不可私自轉(zhuǎn)讓，更不得租予外國商人。數(shù)年之間，濱興洲的土地被夯實(shí)、填平，一馬路、二馬路、三馬路次第開通，街道兩旁的商鋪、公寓、旅社拔地而起，成為九江城外的銷金之地。
鐵路的開通不僅改善了交通條件，還推動(dòng)了九江的城市發(fā)展。大碼頭處原本連接龍開河兩岸的浮橋被改造成木橋，大大方便了濱興洲與老城區(qū)之間的往來。兩岸的繁華緊密相連，大碼頭區(qū)域迅速崛起成為九江最繁華的商業(yè)中心。民國初年，九江城外商業(yè)街區(qū)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。與此形成鮮明對(duì)比的是，城內(nèi)因受限于老舊的城市格局和傳統(tǒng)的商業(yè)模式，發(fā)展相對(duì)滯后。
這種情況也普遍地發(fā)生在中國近代早期經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的非省會(huì)城市中。大多數(shù)省會(huì)城市人口較多，城內(nèi)面積大，面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，有較大的調(diào)整空間。而非省會(huì)的府城、縣城的城區(qū)內(nèi)面積有限（九江城內(nèi)的面積不足3.5平方公里），已被擁有永久性地權(quán)的官府、民宅占用，留給新興商業(yè)發(fā)展的空間極為有限。其中，城墻是對(duì)城市發(fā)展最大的束縛。在近代新式槍炮面前，城墻傳統(tǒng)的軍事防御功能逐漸弱化，原有的城市防衛(wèi)、劃分城鄉(xiāng)等作用不再凸顯，反而成了影響交通的瓶頸和阻礙社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙。
清末民初，“拆城筑路”行動(dòng)在各大商業(yè)城市陸續(xù)展開。1907年，漢口啟動(dòng)拆城，但幾經(jīng)周折；1910年，無錫率先拆除部分城墻；1912年，上海拆除城墻，改建中華路和人民路。到了20世紀(jì)20年代，各地拆城的呼聲日益高漲。1923年，段祺瑞政府提出拆除九江城墻。1924年，九江發(fā)布拆墻通知。1925年開始實(shí)施，1928年基本完成。首先拆除的是東城墻，最后拆除西城墻，九江古城墻目前僅剩東作門一段（今171醫(yī)院東圍墻）。
城墻的拆除不僅極大地改善了城內(nèi)外的交通，也為市政建設(shè)提供了用地。昔日寬厚的城墻被鏟除后，變成了修筑現(xiàn)代化馬路的基礎(chǔ)。如今，九江的北城墻遺址是現(xiàn)在的濱江路中段和東段，西城墻演變?yōu)榄h(huán)城路，南湖路則源于昔日的南城墻一部分，而灌嬰路是東城墻的一部分。
“拆城筑路”是中國近代城市發(fā)展的重要一頁，它既推動(dòng)了城市現(xiàn)代化進(jìn)程，也對(duì)城市的歷史文化造成了不可逆的損失。從此，西方現(xiàn)代城市規(guī)劃逐漸取代了中國傳統(tǒng)城市的布局模式，為城市功能的優(yōu)化和商業(yè)繁榮奠定了基礎(chǔ)，也為居民生活質(zhì)量的提升提供了便利。
四、鐵橋與大中路：九江市政建設(shè)的新紀(jì)元
全面的城市規(guī)劃與實(shí)施建立在經(jīng)濟(jì)繁榮、政治穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上。民國初年到1927年之間，江西的政局猶如狂風(fēng)席卷的湖面，波濤翻涌，變幻莫測(cè)。北洋軍閥割據(jù)混戰(zhàn)，爭奪地盤，地方政權(quán)頻繁更迭，社會(huì)秩序動(dòng)蕩不安。九江在這場風(fēng)暴中艱難前行，曾經(jīng)輝煌的茶市逐漸沒落，然而，依托著長江與鐵路的便利，九江的米市卻得以繁榮。
1917年，濱興洲的開發(fā)讓九江的商業(yè)版圖有了新的拓展。同一時(shí)期，九江“映廬”電燈公司拔地而起，為這座城市點(diǎn)亮了夜色。1922年，江西最大的紡織企業(yè)——久興紗廠（九棉一廠前身）——在九江正式投產(chǎn)。電廠、紗廠、船運(yùn)企業(yè)、火車站紛紛落戶龍開河以西，濱興洲到官牌夾一帶逐漸成為新興的工商業(yè)中心，大碼頭周邊日益繁華。
然而，城市的繁榮仍被桎梏。阻礙九江進(jìn)一步發(fā)展的，并非商貿(mào)不旺，而是橫亙?cè)邶堥_河與老城區(qū)之間這片黃金地段——英租界。租界享有治外法權(quán)，中國的法律難以涉足，更談不上進(jìn)行大規(guī)模的市政改造。不可否認(rèn)，晚清時(shí)期設(shè)立的租界，曾一度推動(dòng)了部分港口城市的建設(shè)與貿(mào)易。一戰(zhàn)結(jié)束后，民族意識(shí)覺醒，人們明白租界已經(jīng)成為城市前進(jìn)道路上的絆腳石。
九江的歷史在1926年迎來了關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折。1926年11月5日，北伐軍擊退北洋軍閥，九江光復(fù)。當(dāng)時(shí)正值第一次國共合作高潮期，在共產(chǎn)黨與國民黨左派的領(lǐng)導(dǎo)下，九江的工人、學(xué)生、商人們?nèi)计饛?qiáng)烈的愛國熱情。1927年1月6日，九江市民沖進(jìn)英租界，成功收回了這片長期被外國勢(shì)力掌控的土地。九江與漢口一道，成為中國近代史上第一批主動(dòng)收回租界的商埠城市，在歷史長河中留下了濃墨重彩的一筆。
隨著租界的收回，九江終于迎來了真正意義上的現(xiàn)代城市規(guī)劃。1927年蔣介石掌權(quán)后，長江流域各省的政局暫時(shí)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)重新走向繁榮，九江也全面啟動(dòng)市政建設(shè)。
這一年，南潯鐵路局與九江商會(huì)聯(lián)合投資，龍開河鐵橋正式動(dòng)工。這座高等級(jí)的橋梁極大地改善了濱興洲與主城區(qū)之間的交通狀況，使得九江的商業(yè)街區(qū)整合貫通。與此同時(shí)，九江的拆城工程也進(jìn)入了高潮。
在張遠(yuǎn)西（國民政府財(cái)政部部長宋子文的內(nèi)兄）等幾任市長的主持下，九江展開了大規(guī)模的現(xiàn)代化道路建設(shè)。其中，最重要的工程就是貫穿九江城區(qū)，連接濱興洲的正街。在這次改造中，它獲得了一個(gè)新的名字——大中路。
九江的市政改造啟動(dòng)時(shí)間最早可以追溯至1927年10月?！督鹘ㄔO(shè)月刊》第一卷第六期詳細(xì)收錄了時(shí)任九江市市長傅良弼向江西省建設(shè)廳呈報(bào)的《九江市政廳開辟馬路收用土地暫行章程》。這一文件宣布了九江正式啟動(dòng)大規(guī)模市政改造，其中包括收用土地、拆遷民宅等一系列舉措。根據(jù)歷史資料，大中路的主體建設(shè)大約在1929年基本完成。在大中路改造的同時(shí)，濱江路的建設(shè)也同步推進(jìn)，濱江路工程的全部完工時(shí)間大約在1932年。
改造前的大中路，仍是由花崗巖石板（麻石條）鋪設(shè)的老街道，路寬僅3.9米，狹窄的車馬道與人行道彼此交錯(cuò)，分為車馬道和人行道兩部分。車馬道采用1.6米長、0.23米寬、0.12米厚的石板平縫橫鋪，而人行道則位于車馬道兩側(cè)，各由四塊約1.5米長、0.28米寬、0.08米厚的石板錯(cuò)縫豎鋪而成。馬路下方配有下水道系統(tǒng)。
沿街是低矮的磚木結(jié)構(gòu)老式店鋪、天井院、農(nóng)舍與菜園，既有商鋪，也有民居，呈現(xiàn)出一種民商交融、城鄉(xiāng)交錯(cuò)的風(fēng)貌。盡管老街的道路質(zhì)量尚可，但狹窄的街道、低效的空間利用率，已難以承載日益增長的商業(yè)需求。
1927年的改造工程，使大中路煥然一新。西城墻被拆除，原本兩側(cè)的傳統(tǒng)店鋪與民居全部拆遷，街道被拓寬至10米，人行道增設(shè)至1.2米，原本被割斷的城內(nèi)外主街得以連通，形成了九江真正意義上的現(xiàn)代化主干道。改造后，大中路的長度也有所延伸，東端起點(diǎn)從八角石延長至東門口（即如今南湖支路與潯陽東路交會(huì)處）。
街道的擴(kuò)展，意味著商業(yè)的擴(kuò)張。新的大中路，成為九江最重要的商業(yè)街區(qū)，商鋪林立，店鋪門面統(tǒng)一規(guī)劃，街道更為寬敞，排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善，使其從一條老舊街道，真正成長為一條現(xiàn)代化商業(yè)街。（未完待續(xù)）
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