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復(fù)興號家族

不久后又將增添一個“健將”

它就是CR450

不僅“瘦”，也足夠“壯”

還是全球跑得最快的高鐵列車

中國高鐵現(xiàn)在已是“金牌選手”

為何不斷追求更高的速度？

今天，一起聽全國政協(xié)委員

中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司

首席研究員趙紅衛(wèi)

講述研發(fā)CR450動車組背后的事

1

CR450如何做到全球最快？

與復(fù)興號CR400相比較

CR450的頭更尖了，“裙子”更長了

談起這種外形設(shè)計的初衷

趙紅衛(wèi)說

是在減少列車高速運行中的空氣阻力

為了讓這個450噸重的樣車

跑到每小時400公里

他們使用新技術(shù)新材料

讓CR450減重10%

使動車組整車運行阻力降低22%

2

高鐵為何要不斷提速？

復(fù)興號以350公里的時速運營

我國也成為世界上

高鐵運營速度最快的國家

至于為何又研發(fā)跑得更快的CR450

趙紅衛(wèi)認為“是在進一步追求卓越”

從350到400

時速提升50公里看似不多

可每一個設(shè)計指標的實現(xiàn)都挺難

“我們沒有可參照的了，

只有通過自主研發(fā)才能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/span>

趙紅衛(wèi)回憶

當時他們列出4大頂層指標

9個研究方向、20多項攻克任務(wù)

挨個去攻破，逐漸去完成

每一步走得都非常扎實

3

坐上這趟“最快高鐵”還要等多久？

除了快

CR450還更安全、更舒適、

更智能、更節(jié)能

“在運營成本里面，能耗占30%-40%”

在趙紅衛(wèi)眼中

這趟列車既“競速”又“競效”

在前期設(shè)計的時候

設(shè)計團隊就明確了一項頂層指標

CR450在400公里運行時的能耗

要和CR400在350公里運行的能耗一致

由于能耗的降低

趙紅衛(wèi)覺得

“CR450的經(jīng)濟性是比較好的”

至于列車何時能投入商業(yè)運營

趙紅衛(wèi)說，CR450動車組

正在國家環(huán)行鐵道試驗中心進行試驗

“如果參照CR400復(fù)興號動車組

試驗考核的經(jīng)驗，

大概還需要一年多時間?！?/span>

4

中國高鐵將駛得更遠

我國現(xiàn)在有了系列化的復(fù)興號產(chǎn)品

在高寒、高原、高溫、高濕

以及抗風(fēng)沙方面

積累了豐富的高鐵建造經(jīng)驗

“不管是什么地理環(huán)境、氣候環(huán)境，

我們都有解決的方案。”

作為一名

來自科研一線的全國政協(xié)委員

今年全國兩會

趙紅衛(wèi)最關(guān)心的是

“人工智能如何提升研發(fā)效率”

她認為，在未來

人工智能在高鐵設(shè)計、測試、運維等階段

能夠賦能動車組的研發(fā)

“我對我們的高鐵發(fā)展充滿信心”

趙紅衛(wèi)也期待著

CR450動車組能夠早日完成型式試驗

投入運用

為大家的出行提供更良好的環(huán)境

（來源：新華網(wǎng)）