從荔枝遺恨處到冷鏈通江國
這段在《長安的荔枝》中記載的歷史遺憾，恰似一枚生動的印章，深深烙印下潯陽千年交通的滄桑印記。
作者 | 鄭權 洪秀蕊
題圖 | 夕陽下的九江長江大橋。葉景順/攝
在大唐某年熾熱的盛夏，一隊快馬馱著嶺南鮮美的荔枝，風馳電掣般沖入潯陽驛。當那雙層陶甕緩緩開啟，令人惋惜的是，荔枝果肉已滲出酸汁。
熱播劇《長安的荔枝》中記載的這段歷史遺憾，恰似一枚生動的印章，深深烙印下潯陽千年交通的滄桑印記。當年李善德精心規(guī)劃的第四條荔枝運輸線在此遭遇挫折，卻也意外地揭開了九江這座古城作為長江咽喉的命運面紗。
如今，在同一片江畔，萬噸貨輪汽笛長鳴，滿載貨物啟航；冷鏈卡車穿梭不息，一場跨越千年的交通變革正轟轟烈烈地上演。
江湖鎖鑰：刻在基因里的樞紐命脈
“第四路，走水路……深受險灘與溯流之苦，只到潯陽口?！碧拼±衾钌频碌倪@句無奈之語，道盡了古代物流運輸?shù)钠D難險阻。當承載著荔枝的陶甕在潯陽江畔宣告運輸失敗時，此時的潯陽早已是“七省物資流轉的關鍵樞紐”。
歷史文獻記載，潯陽“南開六道，途通五嶺，北守長江”，地理位置得天獨厚。巴蜀的木材順著長江滔滔江水順流而下，嶺南的鹽茶則逆江而上。在潯陽樓前，“商人重利輕別離”的詩句被反復吟誦，其中便暗藏著長江第一大商埠繁榮興盛的奧秘。
潯陽地處長江中游與下游的交界處，不僅是連接長江干流與江西乃至整個華南內(nèi)陸水系的重要門戶，更是扼守著長江水道東西向航行的關鍵要道。它是荊楚、巴蜀與下游江東、江淮之間船只的必經(jīng)之地，同時還牢牢掌控著中國最大淡水湖——鄱陽湖的入江口。
鄱陽湖匯聚了贛江、撫河、信江、饒河、修水五大河流，形成了一張龐大的水路網(wǎng)絡，覆蓋江西腹地，并延伸至福建、廣東、湖南部分地區(qū)。無論是溯江而上還是順流而下的船只，尤其是大型船隊和運輸重要物資的船只，都需要在此停泊、補給、檢查或轉運。
明代鼎盛時期，潯陽江面桅帆如林，岸上貨棧延綿十里。作為“四大米市、三大茶市”之首，潯陽城每日吞吐著江南絲綢、景德鎮(zhèn)瓷器、武夷山茶等珍貴貨物。商賈們在潯陽碼頭完成最為關鍵的貨物運轉：將鄱陽湖小船上的貨物轉移到長江大船上，或者把來自北方的物資分裝轉運至嶺南。在水陸轉換之間，潯陽穩(wěn)穩(wěn)地成了古代中國經(jīng)濟版圖中的重要樞紐。
黃金十字：立體交通激活古城新活力
歷史的遺憾終將被時代的進步所改寫。長江與京九鐵路在潯陽交會，為這座美麗的古城注入了一股永不枯竭的活力源泉。
“以前運貨出省，路上得花費好幾天時間，現(xiàn)在通過鐵路運貨，12至15小時就能直達深圳港！”在琵琶湖批發(fā)市場經(jīng)營了二十年的菜商老張，指著冷庫前貼著“供港鮮蔬”標簽的貨車，滿臉感慨地說。每日，京九列車呼嘯而過，鐵軌的轟鳴聲與長江的浪濤聲相互交織，共同奏響一曲歡快激昂的樂章。
萬里長江奔騰向東，正推動潯陽向著高標準、高質(zhì)量的方向飛速發(fā)展。
如今，九江港已具備萬噸巨輪直達海外的能力。2024年，九江港總貨物吞吐量突破2.22億噸，集裝箱吞吐量突破100萬標箱。2024年2月，交通運輸部發(fā)布第14號公告，在原有城西港區(qū)、城東港區(qū)和湖口港區(qū)開放的基礎上，九江港沿江各港區(qū)實現(xiàn)全面開放。自此，“一港五區(qū)”緊密協(xié)作、融合發(fā)展，九江港也由此開啟了口岸開放發(fā)展的嶄新篇章。
港口興而百業(yè)活。近年來，“積極招引臨港物流企業(yè)入駐九江”的政策成效顯著。如今，新雪域物流園等一大批物流園區(qū)和上下游企業(yè)紛紛在臨港集結，共同見證著九江臨港產(chǎn)業(yè)不斷邁向規(guī)?；l(fā)展的新征程。
2024年，九江—俄羅斯集裝箱國際直達航線正式開通。至此，九江港集裝箱班輪直達航線達到18條，鐵水聯(lián)運可覆蓋全國27個城市，“滬潯快航”僅需67小時就能抵達上海港；同時，還開通了到日韓、東南亞的國際直達航線，開行到成渝的始發(fā)定點班輪，以及中歐（中亞）班列、中老國際貨運列車，全面融入共建“一帶一路”的宏偉藍圖。曾經(jīng)《長安的荔枝》中讓荔枝腐壞的溯流之苦，如今已被現(xiàn)代航運徹底征服。
冷鏈破局：千年“菜籃子”的智慧轉型
走進潯陽聯(lián)盛冷鏈物流中心，一幅繁忙有序的景象映入眼簾。在分揀線上，來自瑞昌的山藥、湖口的螃蟹正被快速打包裝箱?！懊咳沼衅骄?80噸的生鮮產(chǎn)品在此周轉，清晨發(fā)出的蔬菜，午飯時分就能擺上南昌市民的餐桌?！蔽锪髦鞴芘闹鋷扉T，滿臉自豪地介紹道。庫內(nèi)6500噸凍品，通過先進的區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)全程溫度監(jiān)控，確保品質(zhì)無憂。
琵琶湖農(nóng)產(chǎn)品市場如今已成為贛北地區(qū)最大的“菜籃子”，高峰期日均供應量超過1000噸。在這座現(xiàn)代化園區(qū)里，貨車在電子導引系統(tǒng)的指揮下，精準駛向指定區(qū)域。水產(chǎn)區(qū)的九江鱖魚清晨出水，經(jīng)過快速運輸，午后便能出現(xiàn)在合肥的商超貨架上；來自海南的芒果在智能催熟庫完成最后的工序后，很快就會出現(xiàn)在潯陽的街頭水果攤。
新雪域物流園新建多層冷庫，并配備自動溫度記錄儀和溫度計等先進設備。同時，園區(qū)擁有一支規(guī)模龐大的冷鏈運輸車隊，可調(diào)配的冷凍冷藏專用配送車輛約80余臺，常溫配送車輛70輛，配送范圍輻射贛、鄂、皖周邊三省，承擔了區(qū)域內(nèi)90%的冷凍、冰鮮產(chǎn)品及新鮮果蔬的供應和配送任務。
“比起公路運輸，貨物從上海港直接運抵園區(qū)，可現(xiàn)場完成清關驗收、場地查驗、倉儲分撥工作，實現(xiàn)通關入庫一站式無縫銜接，不僅大大節(jié)約了時間成本，性價比也更高。”潯陽區(qū)政協(xié)委員、新雪域物流園董事長羅韌舉例說道，同樣是從上海到南昌，一個集裝箱至少可以節(jié)省8000元。
當夕陽的余暉將潯陽樓的飛檐染成一片金黃，不遠處的九江港碼頭上，裝載著鄱陽湖小龍蝦的冷藏集裝箱正被緩緩吊裝上船，即將搭乘“滬潯快航”駛向日本。與此同時，京九鐵路上，一列冷鏈專列鳴笛啟程，24小時后，這批來自潯陽的新鮮果蔬將準時出現(xiàn)在香港的超市貨架上。
依托先進的冷鏈技術和強大的運輸能力，潯陽徹底改變了“在出發(fā)后第四日下午，他們沖到了潯陽口，可惜還沒來得及入江，荔枝便已變味”的無奈局面，讓“運輸過程極其耗費人力物力，雖然使用了冰塊，仍難以讓荔枝在運輸中保鮮太久”的歷史一去不復返。
從唐代荔枝運輸?shù)倪z憾，到如今冷鏈運輸?shù)某晒ζ凭?，潯陽這座因水而興的古城，正全力為打造“三個區(qū)域中心”，建設“一個美好家園”貢獻力量，在長江經(jīng)濟帶上續(xù)寫著新的通衢傳奇。
(來源：當代江西)
編輯：方旬瑜
責編：肖文翔
審核：朱靜
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