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“燃油車倒計(jì)時(shí)”刷屏?網(wǎng)約車分會(huì)辟謠引網(wǎng)友猜測(cè)

7月24日 19時(shí) 閱讀 32232

7月23日,中國(guó)網(wǎng)約車分會(huì)發(fā)布致歉聲明稱,7月22日,由《中國(guó)網(wǎng)約車分會(huì)》公眾號(hào)發(fā)布的每日簡(jiǎn)訊中關(guān)于“北京燃油車徹底禁入網(wǎng)約平臺(tái)”轉(zhuǎn)載報(bào)道的信息,由于未經(jīng)權(quán)威部門核實(shí),給公眾造成了誤導(dǎo),對(duì)此深表歉意。目前,已對(duì)該條消息進(jìn)行撤架處理。


  中國(guó)網(wǎng)約車分會(huì)表示將加強(qiáng)發(fā)布信息審核

  中國(guó)網(wǎng)約車分會(huì)表示,已經(jīng)對(duì)值班編輯作出處理,并在后續(xù)工作中將對(duì)公眾號(hào)發(fā)布信息加強(qiáng)審核。

  盡管該消息被證實(shí)為不實(shí)信息,但仍引發(fā)公眾對(duì)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)注。

  大江新聞注意到,在該報(bào)道下方的評(píng)論區(qū)里,網(wǎng)友“山西全體育”評(píng)論稱:“即使是假消息,也透露出留給燃油車的時(shí)間不多了。”獲得高點(diǎn)贊量。

  網(wǎng)友“法助尊嚴(yán)”更直言“燃油車已倒計(jì)時(shí),就像淘汰手機(jī)一樣”。

  這些評(píng)論雖針對(duì)不實(shí)消息發(fā)出,卻真實(shí)反映了公眾對(duì)新能源汽車發(fā)展前景的普遍預(yù)期。


  今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量占新車總銷量44.3%

  當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策支持和市場(chǎng)需求的雙重推動(dòng)下持續(xù)向好發(fā)展。

  政策層面,2024年10月30日,財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于提前下達(dá)2025年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算的通知》,明確2025年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算超過(guò)98.85億元,2025年清潔能源發(fā)展專項(xiàng)資金預(yù)算達(dá)31.85億元,預(yù)算總額130億元。

  業(yè)內(nèi)人士指出,該《通知》明確提前撥付2025年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算,補(bǔ)貼對(duì)象直指市場(chǎng)地位不斷攀升的新能源車。

  隨后,多地也同步推出新能源補(bǔ)貼政策。例如,2024年11月27日,貴州省宣布加大汽車以舊換新、舊車聯(lián)動(dòng)疊加政策宣傳力度,將新能源車最高補(bǔ)貼提至1.95萬(wàn)元,進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力。

  市場(chǎng)數(shù)據(jù)同樣印證了這一趨勢(shì)。

  據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2025年上半年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1562.1萬(wàn)輛和1565.3萬(wàn)輛。其中,新能源汽車產(chǎn)銷量分別為696.8萬(wàn)輛和693.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)41.4%和40.3%,占汽車新車總銷量的44.3%。

  7月14日,據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月底,全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3689萬(wàn)輛,占汽車總量的10.27%。

  其中,純電動(dòng)汽車保有量達(dá)2553.9萬(wàn)輛,占新能源汽車總量的69.23%。

  另外,上半年新注冊(cè)登記新能源汽車達(dá)562.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)27.86%,創(chuàng)歷史新高。同期新能源汽車新注冊(cè)登記量占汽車新注冊(cè)登記量的44.97%。


  專家:實(shí)施替代燃油車政策不可“一刀切”

  在江西省社科院經(jīng)濟(jì)研究所助理研究員李澤宇看來(lái),部分網(wǎng)友在這次官方辟謠后仍心存疑慮,反映了部分燃油車司機(jī)在租/購(gòu)車運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)困境下,對(duì)“一刀切”的政策有很強(qiáng)的抵觸情緒,給部分燃油車司機(jī)帶來(lái)了一定的恐慌。

  他認(rèn)為,部分網(wǎng)友也許期望實(shí)施漸進(jìn)式政策,并不希望對(duì)燃油車“突然禁行”“強(qiáng)制淘汰”,希望通過(guò)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、置換優(yōu)惠等方式引導(dǎo)這類網(wǎng)約車主轉(zhuǎn)型。同時(shí),希望政策制定過(guò)程中可以充分聽取燃油車司機(jī)群體的意見,避免“自下而上”強(qiáng)制推行替代燃油車的政策。

  然而,當(dāng)前新能源汽車的強(qiáng)勁發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代,已呈現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)。李澤宇建議,這一替代過(guò)程,需要分區(qū)域、分場(chǎng)景,平衡社會(huì)經(jīng)濟(jì)承受能力,還要在政策、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面協(xié)同推進(jìn)。

(來(lái)源:大江新聞網(wǎng))

編輯:王文婧

責(zé)編:肖文翔

審核:吳雪倩

評(píng)論

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