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日清汽船公司的興亡

■ 馮曉暉

概述：

1907年（明治40年）3月25日，日清汽船株式會(huì)社召開(kāi)成立大會(huì)，4月1日，公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

評(píng)述：

從1861年長(zhǎng)江三口（漢口、九江、鎮(zhèn)江）開(kāi)埠起，到抗戰(zhàn)結(jié)束的80余年間，揚(yáng)子江上往來(lái)的現(xiàn)代化蒸汽輪船，大多隸屬于外國(guó)洋行的商船或列強(qiáng)的軍艦。其中，美國(guó)旗昌、英國(guó)太古與怡和三大輪船公司，長(zhǎng)期主導(dǎo)著長(zhǎng)江航運(yùn)的命脈。這些輪船公司在九江均建設(shè)了專(zhuān)用碼頭，并設(shè)有貨棧。每當(dāng)英美的大輪駛進(jìn)九江港，轟鳴的輪機(jī)聲、煙囪冒出的濃煙，以及響徹十余里的“拉喂子”（鳴笛，“喂子”系汽笛whistle的音譯），無(wú)不在宣示它們的存在與霸權(quán)。

辛亥革命前夕，長(zhǎng)江航運(yùn)格局迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)者。不同于英美公司在船體兩舷涂飾公司英文縮寫(xiě)，這支船隊(duì)的標(biāo)識(shí)更為醒目：其輪船煙囪上赫然漆著四個(gè)醒目的白色圓環(huán)。

這個(gè)獨(dú)特的“四環(huán)”標(biāo)志，曾一度代表著快捷與廉價(jià)。而后，它逐漸淪為經(jīng)濟(jì)掠奪的象征。隨著抗戰(zhàn)勝利，這個(gè)代表侵略者的標(biāo)志也從揚(yáng)子江上永遠(yuǎn)消失。它正是曾叱咤長(zhǎng)江的日清輪船公司。

日本在長(zhǎng)江開(kāi)放初期，既無(wú)實(shí)力，也無(wú)資格參與航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)。明治維新后，日本迅速擺脫封建體制，邁入資本主義國(guó)家行列，在經(jīng)濟(jì)和軍事領(lǐng)域表現(xiàn)出強(qiáng)勁的擴(kuò)張勢(shì)頭。1895年甲午戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，標(biāo)志著日本在國(guó)力上已全面壓倒中國(guó)。

戰(zhàn)后簽訂的《馬關(guān)條約》第六款明確規(guī)定：中國(guó)向日本開(kāi)放沙市、重慶、蘇州、杭州等城市，并給予日本最惠國(guó)待遇；允許日本人在中國(guó)通商口岸設(shè)立領(lǐng)事館、設(shè)廠辦企，并自由輸入各類(lèi)機(jī)械設(shè)備。自此，日本獲得了長(zhǎng)江干線部分領(lǐng)域的（后擴(kuò)展到全域及支流）的通商權(quán)。

中國(guó)的內(nèi)河腹地，被迫向日本這個(gè)更加貪婪、野心更甚、侵略性更強(qiáng)的新興列強(qiáng)敞開(kāi)了大門(mén)，長(zhǎng)江成為日商與英美商人競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。與西方商人不同的是，日商在中國(guó)的活動(dòng)，得到了日本政府的大力支持。

自古以來(lái)，長(zhǎng)江航運(yùn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到舉足輕重的作用。日本政府深知其戰(zhàn)略價(jià)值，將長(zhǎng)江航運(yùn)視為發(fā)展在華勢(shì)力、攫取經(jīng)濟(jì)利益的核心區(qū)域，更將其列為未來(lái)侵華擴(kuò)張的戰(zhàn)略后方。為此，日本撥款大力支持航運(yùn)企業(yè)，所經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)江航線被劃定為“命令航路”，全部享受?chē)?guó)家財(cái)政補(bǔ)助。在日本政府的近代航線補(bǔ)助體系中，長(zhǎng)江航線的補(bǔ)貼金額居首位。

1896年7月，日本商人白巖龍平與中國(guó)商人在上海合資成立大東新利洋行，開(kāi)始進(jìn)入長(zhǎng)江營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。1898年，白巖龍平在日本官方的支持下成立了“大東商船會(huì)社”，經(jīng)營(yíng)上海至蘇州及杭州的航線，這條航線之前并未得到英美航運(yùn)公司的重視。1898年1月，大阪商船公司在日本政府的資助下進(jìn)入長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)，開(kāi)通了上海至漢口的航線。大阪商船公司成立于1884年，以經(jīng)營(yíng)近海及東亞航線為主，是當(dāng)時(shí)日本排名第二的航運(yùn)公司。

由于缺乏碼頭、貨棧等基礎(chǔ)設(shè)施，又受到在長(zhǎng)江航運(yùn)中早已占據(jù)主導(dǎo)地位的英國(guó)太古公司、怡和公司以及中國(guó)招商局的強(qiáng)勢(shì)擠壓，大阪商船公司最初在經(jīng)營(yíng)上處于明顯劣勢(shì)，只能依靠日本政府提供的補(bǔ)助金勉強(qiáng)維系運(yùn)營(yíng)。1902年，日本最大海運(yùn)企業(yè)之一——日本郵船公司在政府撮合下，聯(lián)合多家航運(yùn)資本成立湖南輪船公司（湖南汽船株式會(huì)社），整合了日本航運(yùn)力量在長(zhǎng)江中游的布局，開(kāi)始與英國(guó)航運(yùn)企業(yè)展開(kāi)正面較量。

這是一場(chǎng)日英雙方為爭(zhēng)奪在中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)利益的對(duì)決，日方大筆投資，收購(gòu)航運(yùn)企業(yè)、碼頭、貨棧，日本航運(yùn)企業(yè)成為侵略勢(shì)力的前哨。而英方政府則前所未有地出面插手航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，試圖遏制日本的擴(kuò)張勢(shì)力。最終，日英雙方達(dá)成了一定的平衡關(guān)系，日本航運(yùn)企業(yè)在長(zhǎng)江航運(yùn)基本站穩(wěn)了腳跟。

據(jù)1906年1月九江海關(guān)繪制的《九江港草圖》顯示，九江港城區(qū)內(nèi)共有6個(gè)固定躉船碼頭，其中中國(guó)碼頭兩個(gè)，英國(guó)碼頭三個(gè)，德國(guó)碼頭一個(gè)。位于龍開(kāi)河口附近的“麥邊躉船”原屬英資商號(hào)所有，日本郵船公司自1903年起租用了該公司的躉船及其附屬貨棧，作為其在九江港的運(yùn)營(yíng)據(jù)點(diǎn)。

1904年至1905年的日俄戰(zhàn)爭(zhēng)，再次改寫(xiě)了東亞列強(qiáng)的勢(shì)力格局。日本作為戰(zhàn)勝者驅(qū)逐了俄方在遠(yuǎn)東的軍事力量，其在華經(jīng)濟(jì)勢(shì)力隨之迅速擴(kuò)張。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，活躍于長(zhǎng)江航線的輪船公司共計(jì)5國(guó)11家，總噸位逾十萬(wàn)噸。其中，中、英、德三國(guó)各有兩家公司，法國(guó)一家，日本則高達(dá)四家，分別是大東商船、大阪商船、日本郵船及其子公司湖南汽船。

日本輪船公司在長(zhǎng)江航運(yùn)的企業(yè)為數(shù)不少，在日本政府的補(bǔ)貼下，總體上已具備較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以大阪商船為例，該公司開(kāi)始經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江航線時(shí)，有噸位各為600余噸的“天龍川丸”和“大井川丸”，定期從上海、漢口兩地對(duì)開(kāi)，中途停靠鎮(zhèn)江、南京、蕪湖、九江4個(gè)港口。至1905年，大阪商船株式會(huì)社投入長(zhǎng)江的船只已達(dá)6艘共計(jì)13329噸，每年得到日本政府補(bǔ)助90400日元，成為僅次于太古的長(zhǎng)江第二大輪船公司。

出于經(jīng)濟(jì)、政治和軍事的需要，日本政界希望能全面控制長(zhǎng)江航運(yùn)。1905年8月，日本政界具有極大影響力的西園寺公望（第12任和14任的日本內(nèi)閣總理大臣）到中國(guó)長(zhǎng)江航線考察后，向日本政府提出了整合長(zhǎng)江航線經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀的建議。

1907年，日本政府采納西園寺公望的建議，決定整合原有的四家長(zhǎng)江航運(yùn)公司，組建一家由國(guó)家主導(dǎo)的大型輪船企業(yè)，實(shí)行一元化經(jīng)營(yíng)。1907年3月25日，日清輪船公司（即日清汽船株式會(huì)社，簡(jiǎn)稱(chēng)日清汽船）在日本東京正式成立，并于同年4月1日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

日清汽船的注冊(cè)資本總額為1200萬(wàn)元。日本皇室內(nèi)務(wù)省持股超過(guò)50%，其余股份一部分由原四家航運(yùn)公司出資，一部分由日本商民認(rèn)購(gòu)，其中亦包含部分中國(guó)資本。為體現(xiàn)該公司為中日合營(yíng)之意，遂取名“日清”。

日清汽船公司有大小輪船34艘，其中航行長(zhǎng)江的有14艘共計(jì)29420噸。日本政府每年補(bǔ)助日清汽船公司80萬(wàn)日元，使其成為長(zhǎng)江航線規(guī)模最大、最具競(jìng)爭(zhēng)力的輪船公司。公司在上海和漢口設(shè)有支店（即分公司），在鎮(zhèn)江、南京、九江、宜昌等開(kāi)埠城市設(shè)有出張所（即辦事處）。其中九江出張所歸屬上海支店管轄，后升格為支店。

在長(zhǎng)江航線上，日清汽船公司與歐美及中國(guó)本土的航運(yùn)企業(yè)展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)。成立初期，日清汽船公司采取激進(jìn)的低價(jià)策略，拒絕加入航運(yùn)價(jià)格同盟，意在迅速搶占市場(chǎng)份額。相較之下，德、法等國(guó)的輪運(yùn)企業(yè)因缺乏穩(wěn)定的貿(mào)易腹地和資本支持，逐步被邊緣化。盡管英國(guó)的太古洋行、怡和洋行以及中國(guó)的招商局在客戶資源、航線布局、碼頭與倉(cāng)儲(chǔ)等方面仍具傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，但在日清汽船公司不計(jì)成本的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)下，也被迫加入競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日清汽船成立僅兩年后，長(zhǎng)江航運(yùn)的總噸位顯著增長(zhǎng)，但整體運(yùn)價(jià)水平下降70%。

在成立的最初五年內(nèi)，日清汽船公司雖業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展，但始終處于虧損狀態(tài)，累計(jì)虧損超過(guò)200萬(wàn)日元。日本政府對(duì)日清汽船公司補(bǔ)助金約占其應(yīng)收總額的40%，因此，日清汽船公司得以維持低運(yùn)價(jià)策略，并持續(xù)追加投資。他們以這種方式擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

1911年辛亥革命爆發(fā)，長(zhǎng)江中游成為主要戰(zhàn)場(chǎng)，各國(guó)商船為躲避戰(zhàn)火紛紛停航，日清汽船公司在碼頭與貨棧設(shè)施也遭受損毀。日本政府非但不生氣，反而將此作為擴(kuò)大在華航運(yùn)影響力、提升日本企業(yè)社會(huì)地位的良機(jī)，命令日清汽船公司不得中斷定期航班，同時(shí)派遣軍艦為其護(hù)航，要求即使空船也必須按期航行。

正是在這種強(qiáng)力政府干預(yù)和“戰(zhàn)略性虧損”的推動(dòng)下，日清汽船的客貨運(yùn)輸量逆勢(shì)增長(zhǎng)，1912年貨運(yùn)收入比前一年翻了一番，終于實(shí)現(xiàn)公司首度盈利。

與此同時(shí)，德、法的航運(yùn)企業(yè)已全面退出長(zhǎng)江航線。至民國(guó)初年，長(zhǎng)江上的外國(guó)航運(yùn)公司僅余三家：英國(guó)的太古洋行、怡和洋行以及日本的日清汽船公司。日清汽船公司在市場(chǎng)占有率上超越中國(guó)的招商局，與英國(guó)企業(yè)分庭抗禮，躋身長(zhǎng)江航運(yùn)第二位。

第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，為日本迅速發(fā)展的航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。受戰(zhàn)局影響，歐洲傳統(tǒng)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的商品生產(chǎn)大幅衰退，物資嚴(yán)重短缺，不得不陸續(xù)從全球各大航線撤退。而遠(yuǎn)離戰(zhàn)爭(zhēng)中心的日本，未受戰(zhàn)火波及，反而借勢(shì)填補(bǔ)航運(yùn)空白，贏得了大量國(guó)際商貿(mào)機(jī)會(huì)，船運(yùn)業(yè)迎來(lái)黃金發(fā)展期。

戰(zhàn)爭(zhēng)前，日本在全球航運(yùn)實(shí)力中排名第七；一戰(zhàn)結(jié)束后，其航運(yùn)規(guī)模躍升至世界第三，僅次于英美，穩(wěn)居亞洲第一，成為真正意義上的海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。 （未完待續(xù)）