夜讀九江丨6月往事之—— 百年招商局的九江故事（上）
6月往事之——
百年招商局的九江故事（上）
■ 馮曉暉
概述：
1949年6月1日，九江市軍事管制委員會代表正式進駐招商局九江分公司。
評述：
“招商”這個名字可謂耳熟能詳。深圳改革開放的起點，正是由招商局開發(fā)的蛇口工業(yè)區(qū)；平安保險也誕生于招商局旗下。作為央企中的杰出代表，招商局集團及其子公司招商銀行，如今均躋身世界500強。許多人或許并不了解，招商局作為中國近代第一家官督商辦的企業(yè)，至今已有153年不間斷的發(fā)展歷史。在其創(chuàng)立之初，招商局的主營業(yè)務(wù)正是長江航運。
1861年3月至5月，長江三口——漢口、九江、鎮(zhèn)江相繼開埠。同年7月，美商旗昌洋行即進入長江航運市場，先后在各租界城市興建碼頭和貨棧，開通上海至漢口航線。憑借資金與船只的優(yōu)勢，迅速成為長江航運業(yè)的霸主，獲得了巨額利潤。
1872年，實力雄厚的英國老牌洋行太古公司大舉進軍長江航運市場。翌年，曾在此前競爭中敗北的英國怡和洋行卷土重來。與此同時，中國近代第一家“國字號”企業(yè)輪船招商局正式登場。
創(chuàng)立輪船招商局是晚清洋務(wù)運動的重要成果之一。當(dāng)時，本土航運業(yè)在外國洋行的強勢碾壓下迅速敗退，中國沿海與內(nèi)河的水運權(quán)被西方列強壟斷。清政府不僅稅收大幅減少，更深憂漕運受制于人。在洋務(wù)運動思潮的影響下，朝野上下紛紛呼吁振興實業(yè)，興辦民族輪船企業(yè)。
1872年12月23日，時任直隸總督兼北洋通商大臣李鴻章上奏朝廷，提交《具奏派員設(shè)局招商試辦輪船分運來年江浙漕糧由》一折，提出設(shè)立“輪船招商局”。三日后，奏請獲批。1873年1月17日，輪船招商公局在上海正式成立。這是洋務(wù)運動中首個由軍工向民用拓展、由官辦向官督商辦轉(zhuǎn)型的近代企業(yè)。
所謂“官督商辦”，是因清政府財政拮據(jù)，無法直接出資興辦新式企業(yè)，遂由商人出資認股，政府派員監(jiān)督管理，使企業(yè)在國家庇護下得以運行。輪船招商局因此成為中國近代首家具備現(xiàn)代股份制特征的企業(yè)。
在李鴻章的庇護下，由洋務(wù)運動核心人物盛宣懷主持，輪船招商局獨攬漕糧運輸權(quán)，并獲得大筆政府貸款與稅收減免。在各地官府的支持下，招商局廣建碼頭與貨棧，強勢殺入長江航運爭霸戰(zhàn)。旗昌、太古、怡和、招商四大輪船公司激烈對峙，揚子江上商戰(zhàn)硝煙四起，客貨運輸價格急劇下跌，各家利潤大幅縮水。
作為長江上最早設(shè)立租界的城市之一，九江港的航運業(yè)務(wù)受到輪船招商局總局的高度重視。招商局開業(yè)當(dāng)年，即在九江設(shè)立二級分局——輪船招商局九江分局，是繼漢口之后長江口岸設(shè)立的第二個二級局。分局成立初期，設(shè)由總局直接任命的局董一名（后改稱局長、經(jīng)理），總管全局事務(wù)，下設(shè)營業(yè)課、會計課、文書課、出納課、棧務(wù)課等職能部門；另設(shè)局董助理一名，協(xié)助處理日常事務(wù)。
分局成立伊始，即在九江港設(shè)立碼頭，配備躉船一艘，值規(guī)銀6347余兩（規(guī)銀是當(dāng)時的一種虛擬銀兩標(biāo)準(zhǔn)）。碼頭采用浮船—木棧橋式結(jié)構(gòu)，設(shè)于張官巷口，位于英租界東側(cè)，位置優(yōu)越，貨物上下最為便利。1874年，九江分局又租地修建棧房，用于漕米儲運。該棧房可容貨約2000噸。
輪船招商局九江分局設(shè)立之初，曾遭遇外國航商的排擠與打壓。但分局依托官鹽、漕糧等官方運輸業(yè)務(wù)，以及興盛一時的九江茶市所帶來的茶葉運輸需求，得以穩(wěn)步發(fā)展。至1875年秋，分局新增躉船一艘，碼頭延長至90余米，初步建立起供本局輪船在九江靠泊的一整套碼頭設(shè)施。
1877年，旗昌洋行決定退出中國航運業(yè)，將其全部資產(chǎn)（包括輪船、碼頭、貨棧及辦公樓等）以總價222萬兩白銀轉(zhuǎn)售予輪船招商局。招商局由此一躍成為中國最大的航運企業(yè)，當(dāng)時《申報》為此評論“（中國）浮江涉海之火船，半皆招商局旗幟”。輪船招商局在長江航運爭霸戰(zhàn)的第一階段中贏得決定性勝利，打破了中國江海船運被洋人壟斷的局面，逐步開始拿回航權(quán)。
隨著收購?fù)瓿桑喆猩叹志沤志纸邮樟似觳笮性诰沤拇罅看a頭與倉庫，實力顯著增強，營業(yè)收入穩(wěn)步增長，已與太古、瓊記形成三足鼎立之勢。1899年，招商局又購入美商瓊記洋行在九江的房產(chǎn)地基。1907年，九江分局重建九江碼頭，增設(shè)鐵質(zhì)躉船“江寧號”一艘及鐵殼駁船（跳躉）兩艘，港口設(shè)施進一步完善。
然而，長江航運市場的均衡格局再次被打破。1907年，日本政府整合多家在華航運企業(yè)，組建日清輪船公司，強勢進入中國航運市場。憑借政府提供的大額補貼，日清公司在長江航線上采取激進的低價策略，迫使各家企業(yè)卷入惡性競爭。
數(shù)年之內(nèi)，多家中小型航運公司相繼被擠出市場。相比之下，輪船招商局因官商體制的腐敗和內(nèi)耗，導(dǎo)致業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩，甚至出現(xiàn)下滑，市場份額被日清公司搶占，在長江航運企業(yè)中滑落至第三，排名第一者為英國怡和洋行。
清王朝的覆滅為我國民族資本的發(fā)展帶來了新的轉(zhuǎn)機。1912年3月，輪船招商局由官督商辦改為商辦，并更名為“招商局輪船公司”，九江仍設(shè)分局。此后，九江港先后有20余家民族輪船公司相繼成立，其中多數(shù)從事中短途運輸業(yè)務(wù)。主營長途運輸?shù)恼猩叹志沤志謩t通過與這些輪船公司及客戶簽訂合約，采取互惠互利的方式爭取貨源，有效吸引貨主，業(yè)務(wù)量隨之顯著提升。
1916年，南潯鐵路通車。日清公司隨即在火車站旁修建專用碼頭，形成水陸聯(lián)運的獨特優(yōu)勢，掌握了九江大米出口的主導(dǎo)地位，市場占有率大幅上升。至1918年，九江港四大航運公司中，日清公司位居首位，招商局輪船公司位列第二，擁有船只六艘，總噸位達17448噸。英商太古與怡和分列其后。
自1919年起，隨著“五四運動”等一系列反帝愛國運動的興起，日商在中國的經(jīng)濟滲透逐漸受到遏制。1927年3月，國民政府宣布收回九江租界，英商在當(dāng)?shù)氐膭萘υ馐苤貏?chuàng)。1931年“九一八事變”后，國人抗日情緒日益高漲，日清公司的營業(yè)額迅速下滑。
1932年11月，招商局被收歸國有，改組為國營招商局，九江仍設(shè)分局，業(yè)務(wù)穩(wěn)步擴展，營業(yè)額僅次于漢口，位列長江各分局第二，在九江港各輪船公司中居首位。至1937年，九江分局貨物吞吐量達73萬噸，創(chuàng)歷史新高。
然而，好景不長。1937年8月，淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)，長江流域自此成為抗戰(zhàn)時期正面戰(zhàn)場的主戰(zhàn)場。輪船招商局長江沿線各分局為抗日戰(zhàn)爭作出了巨大貢獻，同時也遭受了嚴(yán)重損失。
為阻止日軍沿江西進，國民政府決定采取堵江設(shè)防的戰(zhàn)略，征用部分航齡較長的輪船沉入江海要隘，以阻斷水路、配合防御作戰(zhàn)。招商局深明大義，積極響應(yīng)號召。在幾次大規(guī)模的沉船封鎖行動中，共沉船24艘，其中江海大輪與大型躉船18艘，合計3.45萬總噸，約占其江海船舶總噸位的40%。在武漢會戰(zhàn)前的彭澤馬當(dāng)阻塞工程中，招商局沉沒“新豐”“江裕”等舶船，總噸位占馬當(dāng)封鎖線沉船噸位的三分之一強。
隨著上海、南京相繼淪陷，九江成為重要的物資中轉(zhuǎn)樞紐。招商局九江分局除承擔(dān)大量兵員和軍用物資運輸任務(wù)外，還協(xié)助一批工廠內(nèi)遷，參與疏散并轉(zhuǎn)運各類物資。同時，先后開辟九江至南昌等多條航線，有力地支持了民眾向贛南、西南等地的轉(zhuǎn)移。
1938年7月，日軍侵占九江，占領(lǐng)了港口全部碼頭、倉庫及附屬設(shè)施，招商局九江分局業(yè)務(wù)被迫全面停頓，長江中下游航運也隨之落入日本政府控制之中。（未完待續(xù)）
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