【高溫下的勞動者】李時揚(yáng)：調(diào)車長的烈日攻堅(jiān)戰(zhàn)
7月16日14時，正是一天中最熱的時候。李時揚(yáng)戴上草帽，把冰凍礦泉水掛在腰間，帶上全套裝備，走出九江車務(wù)段琵琶湖站調(diào)車組間休室，迎著滾滾熱浪，快步登上曬得滾燙的機(jī)車，開始了當(dāng)天下半場的調(diào)車作業(yè)。
39歲的李時揚(yáng)，是南鐵九江車務(wù)段琵琶湖站調(diào)車長，從事調(diào)車工作已有十多年。調(diào)車是鐵路部門最一線的工作，列車開進(jìn)車站后，車廂和機(jī)車分離，機(jī)車去機(jī)務(wù)段檢修，貨運(yùn)車廂按照發(fā)送站、到達(dá)站、編組計(jì)劃等進(jìn)行分門別類的調(diào)整。調(diào)車員就是負(fù)責(zé)為始發(fā)和終到車站的車廂、車頭重新分解與編組連掛，確保列車順利始發(fā)和解散編組，是為火車“穿針引線”的人，也是鐵路車務(wù)部門最辛苦、最危險的工種之一。“我畢業(yè)就做調(diào)車，沒換過崗，”李時揚(yáng)說：“調(diào)車挺重要的，尤其夏季是用電高峰，我們要把所需的電煤及時送到各大電廠，保證用電需求?！?/span>
進(jìn)入7月，這份工作的強(qiáng)度陡增。7月1日至16日，琵琶湖站共計(jì)裝車7147輛，發(fā)送貨物46.19萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2833.14萬元，同比分別增長80.8％、83.9％、77.18％；日均裝車447輛，單日最高達(dá)500輛?！肮?jié)奏挺緊張的，”李時揚(yáng)告訴記者：“貨運(yùn)鏈條環(huán)環(huán)相扣，稍微耽誤點(diǎn)時間，就影響后面的進(jìn)度?！?/span>
調(diào)車作業(yè)需要頻繁在機(jī)車與車列間移動，而7月到9月的高溫，讓每一步都變得格外費(fèi)力。此時，機(jī)車發(fā)動機(jī)的蓋板全部打開，像一臺巨大的暖風(fēng)機(jī)持續(xù)向外吐著熱氣，剛站穩(wěn)腳，李時揚(yáng)的手掌就感受到了機(jī)車表面?zhèn)鱽淼淖茻帷！懊磕赀@三個月，站場就是個大蒸籠，”李時揚(yáng)說：“站在車列旁，就像有個熱風(fēng)機(jī)對著吹。”
調(diào)車作業(yè)容不得半點(diǎn)松懈?！斑B結(jié)、減速、停車……”機(jī)車與車列連掛妥當(dāng)后，李時揚(yáng)迅速進(jìn)入車擋蹲下身子，一手抓住一只風(fēng)管的接頭，對準(zhǔn)、轉(zhuǎn)動、下壓，打開兩端折角塞門，制動軟管連接完成。隨后他立即爬上車梯，登上閘臺，掛上安全帶掛鉤，用力轉(zhuǎn)動閘盤，閘鏈“嘩啦啦”地滑落下來。進(jìn)入車擋整個作業(yè)過程動作連貫、一氣呵成，如行云流水般絲滑。
等待信號的空隙時間，李時揚(yáng)摘下草帽扇風(fēng)，他大口喘著粗氣，一邊用袖子擦汗，一邊解下腰間的礦泉水，咕咚咚地喝上一大口。
長時間的戶外作業(yè)，高溫在他身上持續(xù)“書寫”。背部、胸前、腋下早已濕透，但一會兒又曬干了，鹽分使得衣褲斑斑發(fā)白，暴曬讓皮膚變得黝黑，而這樣的狀態(tài)每天8小時，每年持續(xù)3個月。
李時揚(yáng)所在的調(diào)車組共3人，16日當(dāng)天，他們在烈日下作業(yè)8小時，完成調(diào)車計(jì)劃5批、24鉤，編組列車7列，調(diào)動車輛495輛。
“琵琶湖站，13道調(diào)車信號好，2號明白?！睓C(jī)車推著車列緩緩地向13道駛?cè)ィ顣r揚(yáng)站在機(jī)車一側(cè)的過道上，一手握著扶桿，一手握著電臺，雙眼緊緊盯著車列前行的方向。“大中午和凌晨是最難熬的。”李時揚(yáng)補(bǔ)充：“咬咬牙堅(jiān)持吧，保證供電需求最重要。”
（沈海生 實(shí)習(xí)生 周湘晗 九江日報記者 陳沽玥 文／攝）
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編輯：王嘉琪
責(zé)編：肖文翔
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