夜讀九江丨（歷史回眸）百年招商局的九江故事（下）
6月往事之——
百年招商局的九江故事（下）
■ 馮曉暉
概述：
1949年6月5日，上海市軍管會舉行接管招商局上?？偣窘唤觾x式，標(biāo)志著歷經(jīng)兩個朝代的招商局回到了新中國的懷抱。
評述：
1945年8月抗戰(zhàn)勝利后，國民政府把接收日偽當(dāng)局輪船公司船舶財產(chǎn)的權(quán)利給予招商局。之后，輪船招商局九江分局在經(jīng)理湯傳篪的率領(lǐng)下從江西吉安返回九江，接收原資產(chǎn)和部分?jǐn)硞钨Y產(chǎn)。分局迅速恢復(fù)航運業(yè)務(wù)，碼頭由戰(zhàn)前的一座增至三座，重掌九江港航運主導(dǎo)地位，在九江港形成“一家獨大”的局面。
1946年，招商局九江分局全面恢復(fù)各項業(yè)務(wù)。借助戰(zhàn)后經(jīng)濟復(fù)蘇和民國政府從重慶還都南京的契機，客貨運輸量顯著增長。為加強長江干線與江西內(nèi)河的運輸聯(lián)系，在招商局總公司的統(tǒng)一調(diào)配下，九江分局先后開通了九江—武穴、九江—安慶、九江—南昌、九江—鄱陽等航線，并設(shè)立武穴分站，進一步提升了九江港的集貨與轉(zhuǎn)運能力。
隨著國共內(nèi)戰(zhàn)加劇，招商局作為國民政府的國有企業(yè)，被迫承擔(dān)大量兵員和軍事物資運輸任務(wù)，商業(yè)運輸空間受到嚴(yán)重擠壓。隨著戰(zhàn)火蔓延至長江中下游北岸，整個長江航運業(yè)遭受重創(chuàng)。1947年7月4日，國民政府發(fā)布《總動員令》，九江立即實施戒嚴(yán)，所有輪船在23時以后不準(zhǔn)靠岸。12月間，隨著華中剿共總司令部及皖、鄂、贛、湘、蘇、豫六省聯(lián)防九江指揮部的設(shè)置，九江成為一座大兵營和內(nèi)戰(zhàn)轉(zhuǎn)運站，大批船只被征作軍用。九江經(jīng)濟急劇衰退，港口商業(yè)貨物吞吐量大幅下滑，不及戰(zhàn)前的十分之一。
由于國民政府財政瀕臨絕境，為擺脫危機，國民黨當(dāng)局決定將國營招商局改組為股份有限公司。1948年10月1日，國營招商局改組為招商局輪船股份有限公司，九江分局亦隨之更名為招商局輪船股份有限公司九江分公司。此時九江公司已擁有碼頭4座、輪船5艘（含港作船）、駁船6艘，以及貨棧、庫場等配套設(shè)施，員工160人，
1949年4月，九江即將解放。時任招商局九江分公司經(jīng)理在接到上?？偩窒逻_的“長江各分局解散逃跑”密令后，企圖將重要的通訊器材等設(shè)備轉(zhuǎn)移他地，遭到了公司職員的堅決阻止。
在港口人心惶惶之際，分公司部分進步職工迅速行動，聯(lián)合船員與碼頭工人組織成立“護港委員會”，對電臺設(shè)備、躉船、倉庫物資等實行日夜巡邏守衛(wèi)，有效防止國民黨殘部及社會不法分子的搶掠與破壞，確保財產(chǎn)安全完好地移交給人民政權(quán)。這段事跡也成為九江解放史中的一段佳話。
1949年5月17日，九江解放。6月1日，九江市軍事管制委員會代表正式進駐招商局九江分公司。為迅速恢復(fù)國民經(jīng)濟，建立正常的生產(chǎn)與工作秩序，軍管會依照“先管后接”原則，設(shè)立軍運室，將軍運任務(wù)作為交通接管的核心工作，并立即組織船舶、碼頭、倉庫工人開展裝卸作業(yè)，保障軍運順利進行。
接管過程中，軍管小組依據(jù)“原封不動、各按系統(tǒng)、自上而下、先統(tǒng)后分”的原則，對招商局九江分公司在職員工（共計114人）全部予以接收。員工們積極配合接管，確保各項業(yè)務(wù)平穩(wěn)過渡與運行。
九江作為贛北門戶與交通樞紐，是第二野戰(zhàn)軍、第四野戰(zhàn)軍部隊進軍江西全省及華南、西南的重要通道。彼時南潯鐵路尚未修復(fù)通車，九江港遂成為大軍南下、軍用物資與糧食轉(zhuǎn)運的核心港口。
為此，九江市軍事管制委員會專設(shè)軍運室，統(tǒng)籌軍運工作，具體負責(zé)船舶調(diào)配、碼頭整頓、燃料供應(yīng)及私營船舶征用等事宜。在短短數(shù)月的支前運輸中，除協(xié)助兩個軍的兵力與裝備安全南渡外，還完成軍用物資運輸2143噸，輸送軍政人員62,916人（其中南下干部逾4000人），轉(zhuǎn)運戰(zhàn)俘25,809人。以招商局九江分公司為主體的九江航運系統(tǒng)，在支援解放戰(zhàn)爭、保障前線運輸中發(fā)揮了重要作用。1950年初，招商局九江分公司軍管工作宣告結(jié)束，企業(yè)管理和生產(chǎn)也逐漸走上正軌。
新中國成立后，國家對招商局的接管、改造和重組工作都在有條不紊地進行。
1949年5月27日上海解放。28日，上海市軍管會對招商局總公司執(zhí)行軍事監(jiān)督及辦理接管事宜。招商局總局立即發(fā)布《總經(jīng)理通知》，號召各部門、各單位和全體留守上海的員工積極行動起來，配合接管工作的展開。各地獲得解放的分支機構(gòu)的負責(zé)人和員工也以高度的熱情完成各項交接事宜。6月5日，上海市軍管會舉行接管招商局上海總公司交接儀式。招商局由此翻開嶄新篇章。
1950年1月13日，駐香港的招商局13艘輪船集體脫離國民黨控制，駛抵大陸港口。這次重大起義的領(lǐng)導(dǎo)者，正是曾任招商局九江分公司經(jīng)理的湯傳篪。
1950年4月，上海招商局總公司改組為國營輪船總公司；1951年2月又更名為中國人民輪船總公司，并與交通部航務(wù)總局合并。香港招商局仍沿用“招商局輪船股份有限公司”之名，作為交通部直屬的在港中資企業(yè)繼續(xù)運營。改革開放后，正是這家香港招商局率先開發(fā)了深圳蛇口工業(yè)區(qū)，成為改革前沿的象征。
招商局沿江沿海分支機構(gòu)先后演變?yōu)檠亟睾８魇∈懈酆綑C構(gòu)，成為中華人民共和國航運業(yè)和港口業(yè)的發(fā)展基石。1951年3月1日，招商局九江分公司與長江區(qū)航務(wù)局九江辦事處合并，對外統(tǒng)一為“中國人民輪船公司九江分公司”，負責(zé)水上運輸業(yè)務(wù)；對內(nèi)則稱“長江航務(wù)管理局九江辦事處”，行使航政管理職能。
此后數(shù)年間，長江航務(wù)管理局九江辦事處歷經(jīng)數(shù)次調(diào)整，更名為九江港務(wù)管理局（簡稱“九江港務(wù)局”）。作為九江當(dāng)代最具影響力的政企合一國有企業(yè)，九江港務(wù)局在其長達52年的發(fā)展歷程中，對這座城市產(chǎn)生了深遠而持久的影響。
2007年7月，九江港務(wù)局全面推進“政企分開”體制改革。2008年2月，上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司（簡稱“上港集團”）入主九江港口集團，成立上港集團九江分公司，至今仍保持著江西省最大港口企業(yè)的龍頭地位。
歷史總是如此耐人尋味——上港集團的前身可追溯至上海港務(wù)局，而其源頭正是中國近代航運業(yè)的開山鼻祖——輪船招商總局。時至今日，招商局港口集團仍是上港集團的第二大股東。作為一家企業(yè)，輪船招商局雖早已在九江港的歷史舞臺上謝幕，但它的血脈依然在這座港口城市的脈絡(luò)中靜靜流淌，書寫著九江航運發(fā)展的新篇章。
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編輯：吳晨
責(zé)編：肖文翔
審核：楊春霞
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